良好的機油品質，就是在最激烈操駕環境中，能獲得最穩定的油溫及油壓。
所以請您費心查看下面這份在大鵬灣賽道的實測圖表及文字描述，您應該會知道我們想說的是什麼？
車種：Saker RapX
引擎：SUBARU EJ25 + 原廠渦輪（就是跟速霸陸的Impreza, Legacy, Forester等2.5升渦輪系列的同一顆引擎...）
動力改裝：全原廠引擎 + 加大渦輪及Intercooler（無任何引擎鍛造件）
使用背景：自2014年初進行引擎組裝後，至本記錄當時已進行約100圈、近300KM的極限使用（含1,2,3站的練車、試車、排位、正賽等，甚至還有育幼院的大鵬灣慈善體驗活動...）
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場地：PIC大鵬灣賽道 全長3.527公里
日期：2014 TSF 第三站 （2014/08/31）
賽制：50分鐘耐力賽制（第15~35分鐘須進PIT一次進行熄火、車手交換、換胎，並至少停留二分鐘）
組別：GT組
駕駛：Michael Huang（豐年俐公司）
監測圖表：英國Syvecs引擎監理系統 / 每秒20次紀錄點
監測單位：桃園國信汽車 2014/09/24
表1
表2
表格導讀：
- 在下午4:10 ～ 第4:30分之間，這輛Saker賽車正進行著該場比賽之後半段10圈賽事，最右方下降曲線為Final衝線後，跑完餘圈後進入Pit催兩下油門再熄火。
- 10處白色峰值皆為Saker賽車於PIC賽道大直線底，進第一彎前的煞車點之當時油溫（此大直線段因是PIC賽道的最高速度點，故引擎在此將達至最高負荷，油溫及油壓亦遭受最大的挑戰）
- 在最後10圈的持續激烈駕駛下，機油溫度在倒數第10圈與Final衝線時，可見高低油溫間之白色曲線的穩定波形，且前後10圈的溫差範圍非常小。
- 同時，機油壓力在倒數第10圈與Final衝線時，也可見高低油壓間之綠色曲線也非常穩定，前後10圈的油壓差異範圍也非常小。
下方照片為國信汽車於該賽事結束後，進行引擎拆解之紀錄：
油膜公差-1：油膜的區間在綠色表卡內才是優秀的產品
油膜公差-2
波司磨耗
汽缸壁耗損情形-1
汽缸壁耗損情形-2
活塞及活塞環耗損-1
活塞及活塞環耗損-2
活塞內部
凸輪軸磨耗
結論：
我們不敢說速馬力Pro系列是全世界最好的機油，卻是我們唯一親眼看過有實測數據及照片的機油：
以我們對賽車的理解，這輛Saker在大鵬灣用了10分鐘全力衝刺了30多公里，而這顆引擎的磨耗數據，雖無法類比為道路車輛在正常駕駛的里程數及磨耗程度，但這樣的引擎磨耗其實是很令我們十分驚訝的，也因為我們目前也找不到其他機油類似且完整的圖表舉證，所以在我們只在親眼所見下，向大家推薦使用這瓶『速馬力Pro系列機油』...
頭家報告完畢！
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全合成，全新單雙酯配方，黏度範圍覆蓋廣泛，具有低阻力、低揮發性及持久油模特性。
全車系高級車種及激烈操駕車主最適用。
